Az Audi, Seat, Skoda és Volkswagen márkákat tömörítő, évi 4,2 millió gépkocsit gyártó csoportot 1993 januárja óta vezeti. A vezetőváltás izgalmas pillanatban következik be, mert a csoport közel tíz éve a legnagyobb európai autógyártó, de újabban megközelíti a jelentős szerkezeti átalakítást végrehajtó Ford.

Az új VW-vezér, Pischetsrieder karrierjének egyik kudarcaként emlegetik, hogy megvásárlása után nem tudta nyereségessé tenni a Rovert, ezért Pischetsriedert 1999-ben elbocsátották a BMW-től.

Várhatóan a konszernnél továbbra is érvényesül Piëch befolyása, Pischetsrieder mostanáig minőségért felelős igazgatótanácsi tag volt a Volkswagennél. Pischetsrieder kemény harcosként ismert: a Rover-ügy előtt éppen Piëchcsel mérte össze erejét az angol Rolls-Royce márka megszerzéséért, és akkor még a BMW színeiben győzött. Lendülete jól jön majd a Volkswagennek, amelynek üzletpolitikáját elemzők újabban kezdik megkérdőjelezni az Audi luxusmárka és a teherautó-ágazat túlzott bővítését.

GM–Daewoo vállalatalapítási terv

Az amerikai General Motors autógyár és olasz partnere, a Fiat összesen 590 millió dollárt kínált július elején a dél-koreai Daewoo Motor autógyárért, ami nagyságrendekkel elmarad a Ford által tavaly szeptemberben kínált 6,9 milliárd dollártól. A jelentős áresést a Daewoo Motor kényszerhelyzete magyarázza.

Több hónapig tartó tárgyalások után az amerikai General Motors megállapodott a dél-koreai Daewoo Motor hitelezőivel a csődbe jutott autógyár átvételének feltételeiről. A felek Szöulban megállapodtak a vegyesvállalat alapításáról a Daewoo átvételére, a végleges szerződés aláírása az év végén várható.

A General Motors és partnere a 67 százalékos részesedésért 400 millió dollárt fizet. A Daewoo Motor hitelezői a maradék 33 százalékos részesedésért 197 millió dollárt adnak készpénzben. Az új társaság árbevételét évi 5 milliárd dollárra tervezik. A Daewoo márkanév megmarad, és továbbra is árusítják a Daewoo autókat az Egyesült Államokban. A Daewoo Automotive Business meghatározott hazai és külföldi gyárat és kereskedelmi hálózatot működtet, a tranzakció lehetővé teszi a hitelezőknek, hogy egy vállalat sikerében részt vegyenek, miközben a General Motors eléri globális stratégiai célját, hogy kiléphessen a koreai piacra. Az egységes alkatrészek, fődarabok, padlóvázak használatával jelentős költségeket is megtakaríthat.

Kezdetben a Changwon és Kunsan koreai gyárakból álló vállalatnak a Bupyong-gyár továbbra is szállít motort, sebességváltót és alkatrészeket, miközben az egyezmény lehetőséget biztosít a későbbi megvásárlására. Az új vállalat magában foglalja a Daewoo Motor 22 jelenlegi tengerentúli értékesítési leányvállalatát, valamint az egyiptomi és vietnami gyártókapacitásokat.

A lublini Daewoo Motor Polska (DMP) igazgatósága bírósághoz fordult az autógyár csődjének kihirdetése miatt, mert a dél-koreai Daewoo Motor Company anyavállalat nem tartotta magát korábbi ígéreteihez, melyek szerint pénzügyi támogatást nyújt egy új üzem építéséhez és az LD–100-as haszonjármű gyártásának beindításához. A csődkérelem másik oka, hogy kudarcba fulladtak a vezetőség tárgyalásai a nagy motorizációs világkonszernekkel, és nem jött létre megállapodás egy új stratégiai befektető, a Pol-Mot Holding bevonásáról sem. A DMP, a Daewoo és a Pol-Mot előzetes megállapodása szerint a lengyel holding stratégiai befektetőként 20 millió dollárral megemelte volna a lublini cég törzstőkéjét.

Népszabság, 2001. szeptember 26.